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羅成娶妻:火熱的ETC,還有上千萬輛的貨車市場
2019-07-23 14:58:32 熱發型

記者 | 唐俊

在交通運輸部的推廣下,多年來發展平平的ETC終于迎來了大爆發。

交通部希望,高速公路收費站ETC的使用率在年底時要達到90%,而目前ETC的使用率僅四成左右,還有上億輛的汽車沒有安裝ETC。各大銀行、微信、支付寶等機構紛紛加大力度搶占市場,甚至部分銀行還給業務員下達了銷售任務。

微信、支付寶發行的ETC卡都只針對7座以下的汽車,而除了普通客車,貨車ETC也正迎來變革。雖然貨車數量比小汽車少,但由于貨車行駛在高路公路上的頻率更高,并且其通行費也高于小汽車,貨車ETC同樣也是一個巨大的市場。截至2018年末,中國共有1355.82萬輛載貨汽車運營,去年全年完成貨運量395.69億噸,貨物周轉量71249.21億噸公里。

目前,貨車通行收費按重量計算,在通過收費站時需停車稱重,所以只是實現了使用ETC卡片繳費,并沒有完全實現不停車收費。這也導致在收費站口,貨車經常需要排隊等候稱重,影響了通行效率。ETC通道等硬件設施的不完善和ETC卡辦理程序的繁瑣,導致貨車中使用ETC的比例比較低。

不過,貨車通行費的計費方式將發生重大改變。交通部表示,從2020年1月1日起,貨車通行收費站時不再按重量收費,而統一按車(軸)型收費;將組織貨運車輛安裝ETC車載裝置,車輛通行費享受折扣,實現不停車快捷交費。這將大大提高貨車在收費站的通行效率。

物流科技企業中交興路ETC業務負責人張文宇對界面新聞表示,目前他們已發行了13萬張ETC卡,單月的通行費在4.5億左右。張文宇認為,隨著政策的利好,未來貨車ETC卡的發行量將會大大提高。

跑長途貨運的貨車司機們,幾乎常年行駛在高速公路上,每個月的高速公路通行費上萬元,ETC收費的折扣對他們也將會是一個吸引。ETC通行費的折扣一般為九五折,部分省內收費的折扣可達到八五折,對于一個月通行費上萬的貨車司機來說,這是一筆不小的優惠。

另一方面,通行費一般由司機墊付,對于資金周轉不足的司機來說會產生一定壓力。“一輛貨車平均一個月在路上的通行費是一萬到一萬五千元,所以卡車司機對資金墊付的需求比私家車主高很多。”張文宇說。

針對貨車通行費高的情況,交通部在《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中提出,以后將停止發行儲值卡,將既有儲值卡轉換為記賬卡,并鼓勵金融、保險、第三方保理機構和大型物流運輸企業,為貨車用戶提供資金兜底和信用授權。

事實上,在上述方案提出之前,早已有企業關注到針對卡車司機的物流金融服務。各大銀行,中交興路、路歌、寶付科技等物流科技公司,以及福田汽車等整車廠都推出了相關的金融服務。

以中交興路為例,其在去年底獲得由螞蟻金服領投的7億元融資后,在支付寶中通過“物流一賬通”小程序,面向個人用戶及物流企業發行ETC記賬卡。記賬卡類似于信用卡,先付款后償還。

但這部分的資金并非ETC發行機構直接支付給高速公路公司,而是采取了和銀行合作的模式完成資金墊付。根據用戶的不同需求和信用評分,中交興路將賬期分為7天至60天不等,并在線上提供詳細的費用清單。

中交興路ETC業務負責人張文宇認為,此次交通部的新政,對貨車ETC市場的發展有很大助力;待貨車按車軸(型)收費的相關技術標準正式落實后,貨車ETC市場將會迎來真正的發展黃金期。

“現在幾乎所有的貨車都沒有安裝OBU(ETC硬件設備),所以明年開始市場會有非常大的增加。”張文宇說,“中交興路也會像微信和支付寶推廣小汽車ETC一樣,實現貨車ETC免費在線申領。”

整車廠則提前了一步,已經開始著手ETC前裝,即在車輛設計生產環節就將ETC硬件設備安裝在卡車上。上個月,福田戴姆勒在江西高安進行了貨車前裝ETC示范運營公開測試,一臺預裝ETC的卡車以不停車繳費的方式通過了高安收費站。

目前,大部分收費站的貨車ETC專屬通道仍在改造中,2020年1月1日新的貨車收費方式實施后,將會有更多的貨車安裝ETC,走上貨車ETC專屬通道。

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